ಭಾರತ–ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ವಾಯುಸಂಚಾರ ಸಂಘರ್ಷ: ಭಾರತೀಯ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ನಷ್ಟ...

ಭಾರತ–ಪಾಕಿಸ್ತಾನ (India Pakistan) ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಾಯುಸಂಚಾರ (Air space) ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಭಾರತೀಯ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ (India Airlines) ತನ್ನ ವಾಯುಪಥವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಇಂಡಿಗೋ, ಸ್ಪೈಸ್‌ಜೆಟ್, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಮತ್ತು ಆಕಾಸಾ ಏರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉಲ್ಟಾ ಬಿಗಡಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕ(America), ಯೂರೋಪ್ (Europe), ಮತ್ತು ಹಲವೆಡೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಜತೆಗೂಡಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಂತೆ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಭಾರತೀಯ ಸ್ವಾಮ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಭಾರತೀಯ ಮೂಲದ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಾಯುಪಥವನ್ನು ಗುರುವಾರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ರದ್ದುಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟುವು ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪಹಲ್‌ಗಾಂವ್ ದಾಳಿ (pahalgam attack) ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತವು 1960 ರ ಇಂಡಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಈ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಈಗ ತನ್ನ ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮೂಲಕ ಮಸ್ಕತ್‌ಗೆ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಇರಾನ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪಥವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ. ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಂದು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಇಂಡಿಗೋ, ಸ್ಪೈಸ್‌ಜೆಟ್, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಕಾಸಾ ಏರ್‌ನ ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಮಧ್ಯಪೂರ್ವದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 20 ರಿಂದ 30 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇವು ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯೋಜನೆಯ ಗೊಂದಲಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.

2019ರ ಬಾಲಾಕೋಟ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರದ ವಾಯುಪಥ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸುಮಾರು ₹100 ಕೋಟಿಯಷ್ಟು ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸಿತ್ತು. ಈಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

ವಿಮಾನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ತ್ತಥ್ಯ

ಒಂದೊಂದು ಎಯರ್‌ಬಸ್ A320 ವಿಮಾನವು, ಸರಾಸರಿ, ತಾಸಿಗೆ ಸುಮಾರು 2,000 ಕೆ.ಜಿ. ಇಂಧನ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಮಾಣ, ವಿಮಾನದ ಭಾರ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು.